Trafikkinformasjon er viktig for både passasjerer og andre aktører på lufthavnen. Trafikkinformasjon i Avinor inneholder en mengde data om alle kommersielle flyginger i Norge, samt til og fra Norge, f.eks. rutefly, charter-, frakt-, post- og helikoptertrafikk.
LETIS: Bruksområder
Avinors trafikkinformasjonssytem heter LETIS og brukes til en rekke formål og systemer for:
infoskjermer, tavler og it-systemer ved alle norske lufthavner (unntatt Rygge)
avinor.no, m.avinor.no
bagasjesystemene ved alle norske lufthavner
handlingoppgaver som gatehåndtering, docking osv
flygeledersystemene ved enkelte norske lufthavner
ulike nettsider utenfor Avinor
systemer for de-icing, fueling, catering og cleaning
avgiftsfaktureringssystemer i Avinor
statistikk og rapporter hos Avinor, Statistiske sentralbyrå og Eurostat
distribusjon til eksterne aktører med relasjon til norske lufthavner
LETIS: Ansvar og betingelser
LETIS ble laget i samarbeide med en rekke norske flyselskap og aktører. Ansvarsfordelingen var da som nå:
Flyselskapene er ansvarlige for at oppdatert data blir meldt inn til LETIS til riktig tidspunkt, i riktig format og at datainnholdet er korrekt
Avinor er ansvarlig for å lese og prosessere mottatte meldinger, samt å forvalte og drifte systemets infrastruktur og funksjonalitet. Avinor har også ansvaret for LETIS servicedesk, samt kort og langsiktig forvaltning.
I Forskrift om avgifter vedrørende statens luftfartsanlegg og -tjenester (takstregulativet) §3-6 angis hvilke type innmeldinger eiere eller brukere av luftfartøy har anvar for å gjøre til LETIS. Takstregulativet utgis av Samferdselsdepartementet og oppdateres en gang i året. Siste versjon finnes på lovdata.no.
I Norge skal alle trafikkinformasjonsmeldinger være i henhold til standarder definert av International Air Transport Association (IATA). Formatene angis i publikasjoner hvert år, noen av dem to ganger i året. Meldingstypene som brukes i Norge er definert i IATA Standard Schedules Information Manual og i IATA Airport Handling Manual. Flyselskapene er selv ansvarlige for at meldingene de sender er korrekte. Oppdaterte manualer kan bestilles på iata.org.
LETIS: Oppbygning
LETIS består overordnet sett av en sentral database som inneholder flydata for kommende og inneværende sesong. I tillegg finnes det lokale databaser ved 14 lufthavner, med data for kommende uke, som kontinuerlig oppdateres med oppdatert data fra den sentrale databasen.
Data til lokal bruk, som f.eks til informasjonsmonitorer og tavler hentes fra den lokale databasen, mens data til mer generell utnyttelse hentes fra den sentrale. Deler av dataen synkroniseres mellom sentral og lokal database.
Alle oppdateringer skal sendes til den sentrale LETIS databasen, via SITA nettverk, til SITA adressen OSLNOYA. Direkte oppdateringer mot lokale databaser skal kun forekomme i unntakstilfeller og ved systemfeil. Avinor foretar ingen kontinuerlig overvåking eller kvalitetssjekk av mottatte IATA-meldinger, det er alltid avsenderen (flyselskap/handler) som er ansvarlig for korrekt informasjon..
Oppdateringer som sendes til OSLNOYA, og gjelder for den inneværende uken, distribueres umiddelbart til de lokale databasene. Andre oppdateringer lagres på OSLNOYA for distribusjon på senere tidspunkt.
LETIS forholder seg i hovedsak til IATA-standarder, noe som betyr at data ikke kan tilføres systemet hvis den ikke er i henhold til standardene. IATA har definert en lang rekke meldingsformater, der vi bruker følgende i Norge:
SSIM, for innmelding av komplette sesongplaner. Bør brukes min 3 uker før sesongskifte.
SSM, for permanente tillegg til eller endringer til sesongplaner. Bør brukes min 24 timer før avgang.
ASM, for midlertidige / tidsbegrensede tillegg til eller avvik fra den opprinnelige sesongplanen. Bør brukes min 6 timer før avgang.
MVT, for innmelding av estimerte og aktuelle avgangs, ankomsttider samt forsinkelser. Fortløpende.
MVA, for innmelding av estimerte og aktuelle avgangs, ankomsttider samt forsinkelser. Sendt direkte fra det enkelte flyindivid, f.eks via ACARS. Fortløpende.
DIV, for innmelding av ”avledninger” fra den opprinnelige flightruten. Fortløpende.
LDM, for rapportering av passasjertall og vekt. Bør meldes inn max 12 timer etter avgang.
