Prosjekter
North European Functional Airspace Block (NEFAB)
Etableringen av funksjonelle luftromsblokker (FAB) er en av hovedpilarene i Single European Sky. Det er statenes ansvar å innlemme sitt luftrom i en funksjonell luftromsblokk. Avinor har valgt den nord-europeiske FAB (NEFAB) som grunnlag for sitt engasjement i etableringen av en funksjonell luftromsblokk der Norge er med. NEFAB omfatter luftrommet som tilhører Norge, Finland, Estland og Latvia. Fra Avinors side er det besluttet at Bodø Oceanic skal inngå i luftromsblokken.
All dokumentasjon fra mulighetsstudie i NEFAB-prosjektet
Alle dokumenter samlet (zip)
Appendix 01 Operational Concept
Appendix 02 Initiative 01
Appendix 03 Initiative 03
Appendix 04 Initiative 04
Appendix 05 Initiative 05
Appendix 06 Initiative 06
Appendix 07 Initiative 07
Appendix 08 Initiative 08
Appendix 09 Initiative 09
Appendix 10 Initiative 10
Appendix 11 Initiative 11
Appendix 12 Initiative 12
Appendix 13 Initiative 13
Appendix 14 Military requirements to NEFAB
Appendix 15 EC_regulation_550_2004_Article_9a
NEFAB CBA report version 3.0
NEFAB FSR Main version 3.0
NEFAB Socio-Economic Study Volume 1 Version 3
NEFAB_IWP1_Appendix1_RNDSG_RDGE_route_catalogue
NEFAB_IWP1_Appendix2_NEFAB_route_proposals
NEFAB_IWP1_Appendix3_NEFAB_sector_loads
NEFAB_IWP1_Appendix4_improvement_areas
Nyhetsbrev september 2011
Nyhetsbrev januar 2012
Nyhetssak:
Intensjonsavtale om NEFAB
Ny luftromsorganisering på Østlandet (Point Merge)
Bakgrunnen for den nye luftromsorganiseringen i Oslo AoR er dagens og forventet fremtidig kapasitetsetterspørsel, behov for en mer dynamisk organisering av luftrommet i henhold til aktuell trafikketterspørsel og operative behov, samt tilrettelegging for en kontinuerlig stigning fra avgang til marsjhøyde og kontinuerlig nedstigning fra marsjhøyde til landing.
Om Point Merge
Pressemeldinger:
Først i verden med nytt innflygingssytem
First in the world with new arrival route system (in English)
Eurocontrol om innføring av Point Merge på Østlandet:
Pressemelding (in English)
Informasjonsside (in English)
Mer om Point Merge:
Informasjon til våre naboer
Informasjonsvideo
Grundkart, ANSP-brosjyre (in English), AIC-Oslo
Sikkerhetsområder og lysanlegg (S&L)
Prosjektet gjennomfører de fysiske tiltak nødvendig for at lufthavnene skal opprettholde sin godkjenning.
Klikk på bildene for stor versjon
Om S&L
Styret i Avinor vedtok i juni 2006 å etablere et eget prosjekt for arbeidet som må gjøres som følge av endrede krav til utforming av sikkerhetsområder og lysanlegg. Basert på tiltaksplan for ny teknisk/operativ godkjenning godkjent av Luftfartstilsynet bistår prosjektet Sikkerhetsområder og lysanlegg (S & L) lufthavnsjefen med å gjennomføre tiltakene.
Prosjektet omfatter alle fysiske utbedringstiltak som kreves for å få fornyet teknisk/operativ godkjenning i henhold til Luftfartstilsynets krav, slik de spesifiseres i godkjenningsdokumentet. Kostnader med eiendomserverv som er nødvendig for å få utført tiltakene dekkes også gjennom S&L.
Tiltakene krever store ressurser både økonomisk og organisatorisk. For de lokale lufthavnene ble kostnadsrammen på 1,7 mrd kroner vedtatt av Styret i 2006. For de store og regionale lufthavnene (eksklusiv Bergen og Trondheim) vedtok Styret den 17. februar 2011 en revidert kostnadsramme på ca 1,2 mrd kroner.Total portefølje blir følgelig ca 2,9 mrd kroner
Fremdriftsplan
Framdriftsplan oppdatert per 1. mars 2011
Last ned større versjon av framdriftsplanen (.jpg)
Lufthavner der det fysiske arbeidet er ferdigstillt
Alta, Berlevåg, Båtsfjord, Florø, Førde, Hammerfest, Hasvik, Honningsvåg, Mosjøen, Namsos, Sandnessjøen, Sogndal, Stokmarknes, Svolvær, Sørkjosen, Tromsø, Vadsø, Værøy, Ørsta-Volda.
Lufthavner der det fysiske arbeidet er ferdigstillt i linjen (utenom S&L-porteføljen)
Kirkenes, Molde, Svalbard.
Lufthavner der det fysiske arbeidet utføres av Forsvaret
Andøya, Bardufoss, Bodø.
Statusrapporter
Kontakter
Har du spørsmål om en enkelt lufthavn, kontakt lufthavnsjefen på lufthavnen.
Har du generelle spørsmål, kontakt divisjonsdirektør Margrethe Snekkerbakken.
Norwegian Radar Programme (NORAP)
Radarprogrammet NORAP har som formål å sikre full radardekning i fastlands-Norge og bedre dekningen offshore. Totalt 6 radarer er så langt bygget og satt i operativ drift innen utgangen av 2011. Radarene som var tiltenkt Ekofisk og Rogaland utgår av radarprogrammet og vil bli erstattet med ny overvåkingsteknologi ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast).
Klikk på bildene for stor versjon
Om NORAP
NORAP-prosjektet har en investeringsramme på 389 millioner kroner. Se faktaark for informasjon:
Presentasjon (.pdf) | Faktaark - Bardufoss (.pdf) | Faktaark - Kirkenes (.pdf) |
Faktaark (.pdf) | Faktaark - Bergen (.pdf) | Faktaark - Oslofjord (.pdf) |
Faktaark - Alta (.pdf) | Faktaark - Ekofisk (.pdf) | Faktaark - Rogaland (.pdf) |
| Faktaark - Andøya (.pdf) | Faktaark - Heidrun (.pdf) |
Kontakter
Prosjektleder Stein Olav Berglund, tel. + 47 907 56 089
Pressesjef Sindre Ånonsen, tel. +47 916 75 707
Special CATegory I (SCAT-I)
Avinor innfører verdens første satellittbaserte innflygningssystem (SCAT-I ) for å bedre sikkerheten på de regionale lufthavnene i Norge.
Om SCAT-I
Mens de store og mellomstore lufthavnene benytter seg av elektroniske glidebanesystemer (ILS), er det av topografiske årsaker ikke installert slike på regionalflyplassene. Manglende elektronisk glidebane anses å ha vært en medvirkende årsak til ulykkene i Brønnøysund (1987) og Namsos (1993).
En utredning fra daværende Luftfartstilsynet i år 2000 bekrefter at etablering av elektronisk glidebane vil være det enkelttiltak som øker sikkerheten mest ved innflyging til disse flyplassene. SCAT-I er beste tilgjengelige alternativ til ILS.
Systembeskrivelse
Se video av SCAT-I (YouTube)
SCAT-I er et innflygingssystem basert på satellittsystemet GPS. Systemet består av satellitter, bakkestasjon og utstyr i fly. SCAT-I oppretter en virtuell innflygingstunnel (se tegning) som flyet følger, og en alarm utløses ved avvik fra tunnelen.
Folkelig fortalt er SCAT-I "en rekke punkter” i lufta som sendes til flyet hvert halve sekund. En GPS-mottaker omgjør dataene til styresignaler for autopiloten, og flyet ledes inn mot landing med en nøyaktighet på 10 centimeter.
Systemet kan brukes både dag og natt, også ved begrenset sikt. Men fra 200 fots høyde må piloten selv se rullebanen for at flyet skal kunne lande.
Implementering
SCAT-I skal installeres på alle regionale lufthavner hvor det er topografisk mulig. Prosjektet er planlagt avsluttet i 2013. Kostnadsrammen er 150 millioner kroner.
Brønnøysund lufthavn var først ute med systemet, og første SCAT-I-landing ble gjennomført 29. oktober 2007. Systemet er siden satt i drift på lufthavnene i Hammerfest, Namsos, Vadsø, Båtsfjord og Svolvær.
Planlagt driftstart på øvrige lufthavner er:
2011: Førde, Berlevåg, Hasvik, Vardø, Mosjøen, Storkmarknes.
2012: Røst, Mehamn, Rørvik, Leknes, Sandane, Sandnessjøen.
2013: Ørsta-Volda, Honningsvåg, Sørkjosen.
Historikk
SCAT-I kommer opprinnelig fra USA, der konseptet ble utviklet på oppdrag fra Federal Aviation Authority (FAA), som er det amerikanske Luftfartstilsynet og Avinor samlet i én organisasjon. FAA besluttet noen år senere å gå videre med et annet konsept, mens Avinor besluttet å fullføre SCAT-I-prosjektet, grunnet vårt behov for en tryggere innflyging til regionalnettet.
Bakkestasjonen er utviklet og levert av Park Air Systems i Oslo, som har vunnet en internasjonal luftfartspris med dette systemet. Utstyret i flyene er utviklet av Universal Avionics Systems Corporation i USA, med hjelp fra Widerøe Flyveselskap. SCAT-I er godkjent for flytypene Dash 8 og King Air 200.
Kontakter
Prosjektleder Harald Moritz, tel. + 47 982 57 856
Pressesjef Sindre Ånonsen, tel. +47 916 75 707
