FNT er et forretningsområde i Avinors flysikringsdivisjon. FNT har ansvaret for planlegging, etablering, drift og vedlikehold av systemer for kommunikasjon, navigasjon, overvåking og flytrafikkkontroll.

Systemene blir hovedsakelig brukt av flygeledere og piloter og bidrar til å bedre både sikkerheten og kapasiteten i luftrommet.

I tillegg til å yte tjenester til lufttrafikktjenesten og Avinors lufthavner leverer FNT tilsvarende tjenester til andre norske operatører som for eksempel Forsvaret og kommunale og private lufthavner.

Om teknologiområdene vi jobber med:

• Kommunikasjonssystemene består av radiosamband med flyene, kommunikasjon mellom ulike lufttrafikktjenesteenheter, kommunikasjonssentraler, informasjonssystemer, reiseplansformidling.

• Navigasjonssystemene omfatter blant annet radiofyr, instrumentlandingssystemer (ILS), GPS-baserte landingssystemer (SCAT-1) og avstansmåleutstyr (DME).

• Flyene overvåkes ved hjelp av radar (PSR og MSSR), peilere og automatisk posisjonsrapportering, såkalt ADS (Automatic Dependant Surveilllance).

• Meteorologisk informasjon om værforhold på og rundt lufthavnene er viktig for flysikkerheten. Den meteorologiske utrustningen inkluderer flere typer sensorer, databehandlingsutstyr og ulike løsninger for presentasjon av meteorologisk informasjon til lufttrafikktjenesten, piloter, m.fl.

• Flykontrollen utøves fra kontrolltårn og kontrollsentraler. Systemene i tårnene og kontrollsentralene sørger for å sette flygelederne i stand til å planlegge, kontrollere og koordinere trafikkavviklingen slik at både sikkerhet og effektivitet blir ivaretatt. En samlebetegnelse på disse systemene er ATM-systemer (ATM = Air Traffic Management) og de omfatter kommunikasjonssystemer og systemer for behandling og presentasjon av radardata og reiseplaner m.m..

Videre teknologisk utvikling:

Luftfart er i sin natur internasjonal, noe som gjør at vi har lange tradisjoner for å samarbeide på tvers av landegrensene og etablere systemer som tilfredsstiller internasjonale standarder.

Innen Europa er dette sammarbeidet ytterligere styrket i de senere årene og det er etablert et prosjekt Single European Sky (SES) for å løse Europas felles utfordringer knyttet til å håndtere:

• Behovet for økt kapasitet

• Behovet for å redusere luftfartens påvirkning på miljøet

• Behov for å øke sikkerheten

• Behovet for å redusere kostnadene

For å kunne realisere dette er det bl.a. etablert et eget program Single European Sky ATM Research Programme (SESAR) for å utvikle og implementere en rekke nye teknologiske løsninger. I SESAR er det satt av ca. 17 milliarder kr. for utvikling i perioden 2009-13.

Avinor deltar aktivt i SES og SESAR og har i den forbindelse mange utfordrende og interessante oppgaver knyttet til deltakelse i utvikling og implementering av nye flysikringssystemer.

Som ingeniør i FNT vil du oppleve å jobbe i et sterkt fagmiljø som kontinuerlig tilpasser seg den teknologiske utviklingen innen de fagområder vi jobber med.

Figuren nedenfor viser hvilke fag- og kompetanseområder organisasjonen består av. Mesteparten av systemene og teknologien FNT jobber med er strengt standardisert i henhold til internasjonale standarder for luftfart. Det stilles store krav til jobbmetoder, kvalitetssikring og risikoanalyse. FNT er en arbeidsplass som kan tilby gode karrieremuligheter innen et spesialisert fagområde som vil være i stor utvikling de nærmeste årene.

Avinor AS eier og driver 46 lufthavner i Norge og har ansvar for kontrollen av luftrommet. Flynavigasjonstjenestens (FNT) rolle er å planlegge, etablere, drifte og vedlikeholde kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingsinfrastrukturen. FNT kan tilby et brett spekter av jobbmuligheter med ansvaret for et stort antall lufthavner, kontrollsentraler og luftrom over hele Norge.

Lokasjoner hvor FNT-personell er stasjonert.

Driftsingeniører i FNT jobber med 1. linje drift og vedlikehold på kontrollsentralene og flyplassene. FNT Drift er delt inn i ti regioner som dekker hele landet, og hver region har ansvaret for flysikkerheten innefor eget område.

Jobben innebærer kontinuerlig kontroll og ettersyn av alt flynavigasjonsutstyr som for eksempel localizere ute på flystripen, display systemer i kontrolltårn og ettersyn av radaranlegg i terrenget

Driftsingeniører som starter i FNT må tilfredsstille de faglige kvalifikasjoner som er definert i Luftfartstilsynets bestemmelser, samt interne kvalitetskrav. Som driftsingeniør vil man også ha mulighet til å spesialisere seg for oppgaver som krever større kompetanse gjennom å delta i bedriftens opplæringsprogram som omfatter både kurs og ”on-the-job” training.

• Arbeidssted: Ti regioner som dekker hele landet (se kart)

Kurs og opplæring

FNT-kursene inkluderer innføringskurs (Nivå A), generell teoretisk opplæring (Nivå1) , samt praktiske utstyrskurs på spesifikk type systemer med tilhørende treningsperioder (Nivå 2).

For å oppnå høyeste kvalifikasjonsnivå på et system vil man måtte igjennom alle nivåer med teoretisk og praktisk kurs/opplæring med avsluttende teoretisk og praktisk eksamen. Avinor gjennomfører ca. 30 teoretiske og praktiske kurs for FNT-personellet i året, og det tar flere år å opparbeide godkjent breddekompetanse på nivå 2 innen tjenesten.

Driftsingeniører som har oppnådd høyest kvalifikasjonsnivå på et system vil ha fullmakt til å utføre spesifisert ettersyn, vedlikehold og inngrep iht. driftsinstruks, samt feilrettings- og vedlikeholdsarbeide på det aktuelle utstyret/systemet. Man må også vedlikeholde godkjent kompetanse ved å gjennomføre en Periodisk Faglig Oppdatering (PFO) på integritetskritisk utstyr/systemer med regelmessige intervaller.

De fleste fagspesialister i FNT jobber ved Teknisk Senter og er ingeniører som har spesialisert seg i for eksempel radar, navigasjon, kommunikasjon eller overvåkingsutstyr.

Fagspesialistene utfører installasjon, feilsøking, feilretting og oppgraderinger på utstyr, derfor er det viktig at fagspesialistene har god kontakt med produsenten av det utstyret FNT bruker.

For en driftsingeniør som ønsker seg en karriere hvor man kan fordype seg i teknologien kan fagspesialist være veien å gå.

• Arbeidssted: Asker

Systemingeniørene ved FNT Systemutvikling jobber med et stort spenn av oppgaver. Seksjonen har ansvar for vedlikehold og videreutvikling av flere Air Traffic Management (ATM) systemer i Avinor.

Systemingeniørenes sentrale oppgave er å forvalte de eksisterende systemene: Norwegian Air Traffic Control System (NATCON), ATCC-IS, Radar and ADS Display System (RaADS) mm. Typiske oppgaver inkluderer retting av feil og utvikling av ny funksjonalitet.

Systemingeniøren jobber blant annet med utvikling av nye systemer som for eksempel Air Navigation Service Integration Message Service (AIMS), og leverer 3. linje support på landsbasis for de samme systemene. Systemingeniører jobber også med opplæring av driftspersonell, bygging, distribusjon, installasjon og driftssettelse av nye releaser.

Som systemingeniør har man også ansvar for kvalitetssikring, som blant annet innebærer arbeid med prosesser, metoder og prosedyrer.

• Arbeidssted: Røyken

Avinor Nettsenteret består av tre seksjoner henholdsvis stamnett, operativ drift og AFTN.

Seksjonen Stammett har ansvar for administrasjon, installasjon og drift av operative nettverk for tale- og datakommunikasjon. Avinors stamnett er et lukket operativt nett for kommunikasjon mellom flyplassene og kontrollsentralene i Norge. Stamnettet gjør det også mulig å overføre data og tale fra radar- og sende-/mottakeranlegg ute i terrenget. Seksjonen har driftstøtte på nettverk og kommunikasjon for alle driftsenheter, og bistår i ulike prosjekter innenfor det samme fagområdet. Stamnett-seksjonen har systemansvar for Avinors operative stamnett og internasjonale operative samband.

Seksjon operativ drift driver kontinuerlig overvåkning av alle nettverk og systemer som er underlangt Nettsenteret. Dette gjøres fra eget operasjonsrom som er bemannet døgnet rundt gjennom hele året. Seksjonen har også ansvaret for PC-er og tilhørende utstyr til Nettsenterets systemer som benyttes i tårnene og kontrollsentralene. Seksjonen er drifts-/kontaktpunkt for ATM/AIM-systemet Norwegian Aeronautical Information System (NAIS), og for Avinor sitt kommunikasjonsnett (stamnettet). I tillegg er seksjonen kommunikasjonssenter mellom Norge og utlandet, og er formidlingssenter mellom Europa og Nord- og Sør-Amerika.

AFTN er forkortelsen for et verdensomspennende kommunikasjonsnett for utveksling av meldinger som er essensielle for trygg og sikker luftfart. Slike meldinger omhandler både flyginger (reiseplaner), meteorologiske meldinger og meldinger som beskriver uregelmessigheter (for eksempel at et navigasjonshjelpemiddel er ute av drift). AFTN-systemet i Norge heter NAIS (Norwegian Aeronautical Information System), og består av en sentral database og en meldingssvitsj. I databasen lagres alle meldingene som blir sendt/mottatt, og de gjøres tilgjengelig for pilotene i form av briefinger, for eksempel via nettsiden Internet Pilot Planning Centre (IPPC). AFTN-seksjonens hovedoppgaver består i drift og forvaltning av NAIS, IPPC, NESI (Norwegian EAD System Interface), og RANDIS (Realtime Aeronautical Norwegian Display Information System).

• Arbeidssted: Bergen lufthavn, Flesland

Ved siden av den løpende drift er FNTs aktiviter hovedsaklig organisert som prosjekter. Ansvar for gjennomføring av alle investeringsprosjekter i Flynavigasjonsavdelingen ligger hos FNT Prosjekt. Seksjonen skal også være et kompetansemiljø innen prosjektledelse med ansvar for å etablere og videreutvikle rutiner som er tilpasset Avinors krav til prosjektstyring.

Viktige arbeidsoppgaver i FNT prosjekt vil inkludere teknisk og økonomisk gjennomføring og oppfølging av investeringsprosjekter, utforming av systemspesifikasjoner og krav til flysikkerhetssystemer, deltagelse i kontraktsforhandlinger, og oppfølging av kontrakter og leverandører. I tillegg har prosjektleder ansvar for koordinering på tvers av fagområder og disipliner.

En prosjektleder i FNT bør ha kjennskap til flysikringssystemer, god kontraktsforståelse og erfaring fra miljøer hvor sikkerhet er prioritert. Ønskede kvalifikasjoner inkluderer sivilingeniørudanning eller tilsvarende, erfaring fra planlegging, organisering og prosjektstyring. I tillegg bør man ha god økonomisk forståelse, god muntlig og skriftlig formuleringsevne og gode engelskkunnskaper.

• Arbeidssted: Hovedkontoret i Oslo

FNT SAK gjennomfører risikovurderinger og sikkerhetsanalyser for prosjekter eller for annet arbeid som innebærer endringer i flysikringsutstyr. Endringene kan være ny-installasjoner, utskiftninger eller oppgraderinger av hele eller deler av ustyr.

FNT SAK håndterer også kontrollflyavtalen Avinor har med Sundt Air som omfatter leie av fly med tilhørende organisasjon for kontrollflyvning. Inspektørene hos Sundt Air gjør målinger og rapporterer status i forbindelse med kalibreringsflyvninger. I 2007 ble det fløyet 415 timer standard kalibreringsprogram inklusive ferry (flyvning til enheten som skal sjekkes).

I tillegg er SAK sitt mål å være en støtte i prosjektprosesser bl.a. i forhold til å lage kvalitetsplaner, og hjelpe til med gjennomføring av dem. Dette gjelder også for planlegging og gjennomføring av revisjoner både mot prosjektene og mot deres leverandører.

SAK vil ha en aktiv rolle i videreutvikling av styringssystem og prosesser både internt i FNT men også i flysikringen generelt.

• Arbeidssted: Hovedkontoret i Oslo

FNT systemforvaltning har ansvaret for den taktiske forvaltningen av Avinors CNS/ATM-systemer.

FNT systemforvaltning samarbeider med SKI (strategi, kunde og internasjonalt samarbeid) og faggruppe Air Traffic Management (ATM) med å utarbeide planer for videreutvikling og fornying av flysikringssystemer. Ved utarbeidelse skal det bl.a. tas utgangspunkt i Avinors strategier, krav fra Luftfartstilsynet, Internasjonale føringer og dialog med kundene.

FNT systemforvaltning utarbeider og vedlikeholder planer for forvaltning og utskifting av utstyr for Communication, Navigation and Surveillance (CNS) / Air Traffic Management (ATM), inkl. MET-utstyr, og seksjonen skal i samarbeid med driftsstøtteenhetene og FNT-drift sikre at planene baseres på optimal utnyttelse av utstyret.

I tillegg vil FNT systemforvaltning jobbe med vurderinger og utarbeide anbefalinger om optimal driftsorganisering i tilknytning til oppgradering og etablering av nye systemer, og gjennomføre utredningsarbeider.

FNT systemforvaltning bidrar med fagstøtte i forbindelse med strategiarbeid i SKI og beslutningsgrunnlaget for inverstingsbudsjettet for CNS/ATM-utstyr tar utgangspunkt i systemforvaltningens analyse og planarbeid.

• Arbeidssted: Hovedkontoret i Oslo